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HOUSTON (ICIS) – Die Preise für Versandcontainer sind seit Ausbruch der Pandemie um das Drei- oder Vierfache gestiegen und werden wahrscheinlich über das Mondneujahr 2022 hinaus erhöht bleiben, da die weltweite Nachfrage nach Waren die verfügbaren Kapazitäten weiterhin übersteigt.

Und selbst wenn die Nachfrage nachlässt, sagten die Teilnehmer eines Webinars, das vom Online-Frachtversandmarktplatz und Plattformanbieter Freightos veranstaltet wurde, dass die Containerraten wahrscheinlich nicht auf ihr vorheriges Niveau zurückkehren werden.

„Ich bin seit 20 Jahren in diesem Geschäft und 4.500 US-Dollar war der bisherige Höchststand, den ich vor der Pandemie für einen Container von Asien an die US-Westküste gesehen hatte“, sagte Diskussionsteilnehmer Robert Khachatryan, Gründer und COO der Spedition Freight Right Global Logistics .

„Ich denke, das wird der neue Boden sein“, fügte er hinzu.„Vielleicht sogar über 5.000 Dollar.Ich denke, das könnte der neue Marktkurs werden.“

WIE WIR HIER GEKOMMEN SIND
Während die meisten Chemikalien flüssig sind und in Tankern transportiert werden, werden Polymere wie Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP), die in Pellets transportiert werden, mit Containerschiffen transportiert.

Containerschiffe befördern auch ein breiteres Spektrum an Ladungen, einschließlich Konsumgütern wie Elektrogeräten und Autos, sodass die Nachfrage nach diesem Raum gestiegen ist, als die Volkswirtschaften nach den Sperrmaßnahmen aufgrund der Pandemie wieder geöffnet wurden.

Die Ausbreitung der Coronavirus-Pandemie – und die zu ihrer Eindämmung eingeleiteten Lockdown-Maßnahmen – führten zu einem Anstieg der Warennachfrage.

Verbraucher, die von zu Hause aus arbeiten konnten, sahen sich mit zusätzlichem Geld konfrontiert, da sie es nur begrenzt ausgeben konnten.

Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, sagte, dass die Volumina zu steigen begannen, im Oktober ihren Höhepunkt erreichten und hoch geblieben sind.

Die Containerschifffahrt hat eine Hochsaison für Waren von Asien in die USA – von etwa Juli bis Oktober –, aber die zusätzliche Nachfrage hielt die Volumina über dem typischen Hochsaisonniveau.

„Die Auswirkung war, dass all diese Container die Kapazität der Häfen, sie zu verarbeiten, überforderten“, sagte Levine.

Er fügte hinzu, dass die Hafenstaus im Wesentlichen die gesamte verfügbare Kapazität in Schiffen und Containern aufsaugten.

„Alle Containerschiffe der Welt sind derzeit aktiv“, sagte Levine und erklärte, dass Schiffseigner in der Regel über zusätzliche Kapazitäten verfügen, die sie für Spitzenzeiten online stellen können.„In der aktuellen Situation gibt es keine zusätzlichen Kapazitäten, was die gesamte Lieferkette unter Druck setzt.“

Quelle: Freightos – fbx.freightos.com

Die Raten begannen im vierten Quartal 2020 zu steigen, was auf die Containerknappheit zurückzuführen war, und schossen nach einer gewissen Lockerung wieder in die Höhe, als dieImmer gegebenwurdehinterlegtim Suezkanal.

Die Preise stiegen vor kurzem weiter an, als einAusbruchCOVID-19-Infektionen im Hafen von Yantian, einem der verkehrsreichsten Containerhäfen Chinas, führten zu langen Verzögerungen im Hafen und erhöhten das Netz zusätzlich.

AUSWIRKUNGEN IN LATEINAMERIKA
Besonders hervorzuheben sind die Erhöhungen der Containerratenschwerauf den lateinamerikanischen Märkten, wo die Harzhersteller aufgrund der gestiegenen Kosten margenschwache Margen verzeichneten, die sie in vielen Fällen nicht an die Kunden weitergeben konnten.

Ein Marktteilnehmer, der Polyvinylchlorid (PVC) aus China nach Südamerika importiert, teilte ICIS mit, dass ihm für Ende Juli Preise von 6.900 USD/20-Fuß-Container von Indien nach Argentinien genannt wurden.

Ein 20-Fuß-Container von China nach Argentinien kostete 9.000 bis 12.000 US-Dollar.

„Die von Ihnen genannten Frachtraten stimmen auch mit dem überein, was wir auf dem Markt sehen“, sagte der Marktteilnehmer.

„Die Spotpreise liegen bei etwa 9.000 bis 10.000 $/Container, und selbst dann ist die Verfügbarkeit nicht bestätigt.Auch die Frachtraten von Europa an die US-Ostküste liegen auf ähnlichem Niveau“, sagte der Marktteilnehmer.

NACHFRAGE BLEIBT BEI WIEDERAUFLAGERUNG ERHÖHT
Die Diskussionsteilnehmer waren sich einig, dass viele Unternehmen aufgrund der verschiedenen Lieferkettenprobleme, die in diesem Jahr aufgetreten sind, mit begrenzten Lagerbeständen arbeiten.

Die Bemühungen, unfruchtbare Lager aufzufüllen, dürften die Nachfrage über die diesjährige Hochsaison hinaus hoch halten.

Quelle: US-Notenbank

Khachatryan sagte, dass einige Importeure und Exporteure aufgrund von Verzögerungen beim Wareneingang in diesem Jahr Lieferungen früher als zuvor bestellen und planen.

Er sagte, er sehe bereits weihnachtliche Artikel, die bereits verschifft würden, obwohl sie zuvor erst im August oder September auf einem Schiff sein würden.

„Nächstes Jahr erwarten wir, dass die Kunden noch früher mit der Bestellung beginnen“, sagte er.

Ruthie Amaru, CEO von Freightos, sagte, es sei wichtiger denn je, nach verschiedenen Optionen für die Warenbeschaffung zu suchen und bei den Transportmitteln flexibel zu sein.

Während es beispielsweise vor der Pandemie nie kosteneffektiv gewesen wäre, Waren per Luftfracht zu versenden, hat sich die Lücke jetzt verringert, da die Containerpreise in die Höhe geschossen sind.

Hinzu kommen Standgelder (eine Gebühr, die an den Reeder zu zahlen ist, wenn ein Schiff nicht innerhalb des vereinbarten Zeitrahmens be- oder entladen wird), und die Lücke zwischen Schiene und Flugzeug könnte sinnvoller sein.

FLÜSSIGKEITSTANKER DIREKT GEGENÜBER DEN CONTAINERN
Während Containerschiffe mit erheblichen Engpässen und Preisspitzen konfrontiert sind, sieht sich der Tankermarkt für Flüssigchemikalien mit einer ziemlichen Verlangsamung der Aktivität dem entgegengesetzten Extrem gegenüber, insbesondere seit dem Wintersturm im Februar, der einen Großteil der Produktion an der US-Golfküste zum Erliegen brachte.

„Niemand weiß genau, was mit Flüssigkeitstankern passieren wird, und je mehr wir glauben, dass es zurückkommt, desto mehr wird es immer weiter weggedrängt“, sagte ein Schifffahrtsmakler.

Nach dem Wintersturm war die Chemieproduktion auf einem Tiefstand und die Exporte von Produkten aus den USA gingen weiter zurück.

Für den Rest des 3. Quartals und bis ins 4. Quartal hinein sind Hurrikane der größte Faktor, der zu einem ähnlichen Ergebnis führen könnte.Während die chemische Produktion langsam wieder aufgebaut wird und Produkte verfügbarer werden, kann selbst ein schwerer Hurrikan ernsthafte Störungen und Rückgänge auf dem Tankermarkt verursachen.

„Abgesehen von einem Hurrikan glaube ich nicht, dass irgendetwas anderes dies an einen schlimmeren Ort bringen kann als den, an dem wir uns derzeit befinden“, fügte der Makler hinzu.

Fokusgeschichte von Adam Yanelli und Anna Matherne

Zusätzliche Berichterstattung von Luly Stephens

Das Miniaturbild zeigt ein Schiff mit Containern.Bild von Al Greenwood