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休斯顿（ICIS）——自大流行开始以来，集装箱运费已飙升了三到四倍，并且随着全球对货物的需求继续超过可用运力，2022 年农历新年之后可能会继续保持高位。

即使需求开始缓解，由在线货运市场和平台提供商 Freightos 主办的网络研讨会的参与者表示，集装箱运价不太可能恢复到以前的水平。

“我从事这项业务已有 20 年，4,500 美元是我在大流行之前看到的从亚洲到美国西海岸的集装箱的最高价，”小组成员、航运代理公司 Freight Right Global Logistics 的创始人兼首席运营官 Robert Khachatryan 说.

“我认为那将是新的楼层，”他补充道。“甚至可能超过 5,000 美元。我认为这可能成为新的市场价格。”

我们是如何到达这里的
虽然大多数化学品是液体并通过油轮运输，但以颗粒形式运输的聚乙烯 (PE) 和聚丙烯 (PP) 等聚合物则由集装箱船运输。

集装箱船还运载更广泛的货物，包括电器和汽车等消费品，因此随着经济在因大流行而采取封锁措施后重新开放，对这一空间的需求有所增加。

冠状病毒大流行的蔓延——以及为缓解疫情而采取的封锁措施——导致对商品的需求激增。

能够在家工作的消费者发现自己有额外的钱，因为他们的消费方式有限。

Freightos 的研究负责人 Judah Levine 表示，销量开始增加，在 10 月达到顶峰，并且一直保持高位。

集装箱航运是从亚洲到美国的货物旺季——大约从 7 月到 10 月——但增加的需求使货运量保持在典型的旺季水平之上。

“影响是所有这些集装箱都超出了港口处理它们的能力，”莱文说。

他补充说，港口积压基本上耗尽了船舶和集装箱的所有可用容量。

“世界上所有的集装箱船现在都很活跃，”莱文说，并解释说船东通常有额外的运力，他们可以在高峰期上线。“在目前的情况下，没有额外的产能，这给整个供应链带来了压力。”

资料来源：Freightos – fbx.freightos.com

在集装箱短缺的推动下，费率在 2020 年第四季度开始飙升，经过一些缓和后，价格再次飙升。曾经给予变成了提交在苏伊士运河。

最近利率继续上涨，当爆发中国最繁忙的集装箱港口之一盐田港发生 COVID-19 感染，导致港口长时间延误，并给网络增加了额外压力。

对拉丁美洲的影响
集装箱运价的涨幅尤其明显难的在拉丁美洲市场，由于成本增加，树脂生产商的利润受到侵蚀，在许多情况下他们无法将成本转嫁给客户。

一位从中国向南美进口聚氯乙烯 (PVC) 的市场参与者告诉 ICIS，7 月底从印度到阿根廷的报价为 6,900 美元/20 英尺集装箱。

一个从中国到阿根廷的 20 英尺集装箱的报价为 9,000-12,000 美元。

“你提到的运费也与我们在市场上看到的一致，”市场参与者说。

“现货价格约为 9,000-10,000 美元/集装箱，即便如此，也无法确认是否有货。从欧洲到美国东海岸的运费也处于类似水平，”市场参与者表示。

对补货的需求保持高位
与会嘉宾一致认为，由于今年出现的各种供应链问题，许多企业的库存有限。

为荒废仓库补货的努力可能会使需求保持在今年旺季之后的高位。

资料来源：美联储

Khachatryan表示，由于今年收货延迟，一些进出口商比以往更早地订购和安排发货。

他说，他看到与圣诞节相关的物品已经装运，而以前它们要到 8 月或 9 月才能装上船。

“明年我们希望看到客户更早开始订购，”他说。

Freightos 首席执行官 Ruthie Amaru 表示，寻找不同的货物采购选择和灵活的运输方式比以往任何时候都更加重要。

例如，虽然在大流行之前通过空运运输货物永远不会具有成本效益，但现在集装箱运费飙升，差距已经缩小。

再加上滞期费（因未能在约定的时间范围内装卸船舶而向船东支付的费用），铁路和空运之间的差距可能更有意义。

与容器相对的液体罐车
虽然集装箱船面临严重短缺和价格飙升，但液体化学品船市场正面临相反的极端情况，活动相当放缓，尤其是自 2 月冬季风暴导致美国墨西哥湾沿岸的大部分生产关闭以来。

“没有人清楚地知道液体油轮会发生什么，我们越是认为它会卷土重来，它就越被推得越来越远，”一位航运经纪人说。

冬季风暴过后，化工生产处于低位，美国产品出口进一步下滑。

在第三季度的剩余时间和第四季度，可能导致类似结果的最大因素是飓风。虽然化学品生产缓慢重建并且产品变得更加可用，但即使是一场重大飓风也可能导致油轮市场严重中断和衰退。

“除了飓风之外，我认为没有其他任何事情可以使这种情况比我们目前的情况更糟，”经纪人补充道。

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缩略图显示带有容器的容器。图片由艾尔格林伍德提供